Les villes dans l'espace-temps : vitesse des communications et structuration des territoires à l'échelle intra et interurbaine

L'accroissement de la vitesse des déplacements depuis la Révolution des transports au 19ème siècle entraîne une restructuration des territoires, visible tant à l'échelon de la ville elle-même (processus de dilatation du territoire et recomposition de l'espace urbain en fonction du budget-temps des navetteurs) qu'à celui du système des villes (processus de contraction différentielle de l'espace et sélection géographique des lieux par court-circuitage). L'articulation de ces processus de dilatation et de contraction entraîne un véritable télescopage des échelles

De la théorie à la carte: histoire des représentations géographiques de l'espace-temps

Depuis le début du 19ème siècle, les innovations dans les technologies de transport et d'information se sont succédées en imposant de nouvelles visions de l'espace, relativisé par les durées de déplacement. Certains penseurs imaginent de nouveaux procédés cartographiques pour rendre compte de ces évolutions, soit par des cartes à métrique temporelle (anamorphose unipolaire ou multipolaire) soit par des cartes en isolignes (les lignes exprimant des durées, des vitesses ou des accessibilités). Nous montrons ici que chacune de ces inventions repose non seulement sur des déterminants technologiques (innovations dans les transports, progrès de la cartographie automatique et de l'informatique) mais aussi sur des visions de plus en plus réalistes des effets de la contraction espace-temps, qui renforce les inégalités d'accès entre les lieux

L'extension du réseau des routes de poste en France, de 1708 à 1833

International audienceThis article presents the way in which the French territory was gradually equipped by the network with the roads with Horse Post. The study was undertaken by using GIS. The most important elements are the growth of the density of the network, like its complexification in time. These evolutions are studied on a French territory scale, initially by analyzing the morphology of the network, then by observing the great distributions. The result shows forms and methods of divergent growths on the territory.Dans cet article nous étudierons la construction du réseau des routes de poste en France, utilisée dès l'origine pour le transport des voyageurs. Cette étude a été menée à l'aide d'un SIG. Les éléments les plus importants sont la croissance de la densité du réseau, ainsi que sa complexification dans le temps. Ces évolutions sont étudiées à l'échelle du territoire français, d'abord en analysant la morphologie du réseau, puis en observant les grandes répartitions. Le résultat montre des formes et des modalités de croissances divergentes sur le territoire

Expanding the Network of Postal Routes in France 1708-1833.

International audienceThis article presents the way in which the French territory was gradually equipped by the network with the roads with Horse Post. The study was undertaken by using GIS. The most important elements are the growth of the density of the network, like its complexification in time. These evolutions are studied on a French territory scale, initially by analyzing the morphology of the network, then by observing the great distributions. The result shows forms and methods of divergent growths on the territory.Dans cet article nous étudierons la construction du réseau des routes de poste en France, utilisées dès l'origine pour le transport des voyageurs. Cette étude a été menée à l'aide d'un SIG. Les éléments les plus importants sont la croissance de la densité du réseau, ainsi que sa complexification dans le temps. Ces évolutions sont étudiées à l'échelle du territoire français, d'abord en analysant la morphologie du réseau, puis en observant les grandes répartitions. Le résultat montre des formes et des modalités de croissances divergentes sur le territoire

La mesure postale, reflet des évolutions dans le rapport au temps et à la distance au siècle des lumières

National audienceThe article is divided into three times. The first door on a fast presentation of some results of a research having proceeded per rebuilding of the network of the postal routes of XVIIIe and XIXe centuries on a geographical information system. It is starting from the rebuilding from which it was possible to have an idea of the significance of postal measurement "poste" and of its evolution with XVIIIe and XIXe centuries. In the second time, the artircle treats more precisely of the evolutions of this measurement in its various forms. One will thus evoke the slow unification-reduction of this measurement between 1708 and 1833. One passes thus from an average of 9,2 km by station in 1708 to 7,5 km in 1833. One evokes then the evolution of the distribution of the number of the stations between each relay. One passes from a very strong majority of official distance of a post office to a beautiful majority of measurements of 1,5 and 2 stations between the beginning and the end of the period. The step of the postal system thus evolves. One will evoke finally the evolution of the average distance and information which this evolution gives us on the acceleration of fast transport between the beginning of the XVIIIe century and the installation of the railroads. In the third time, one treats evolution of the nature of the definition of this measurement which passes slowly from a measurement of advance to a measurement of distance, which will make it possible to place this question within the framework of the ratio at the speed of XVIIIe and XIXe centuries.L'article se répartit en trois temps. Le premier porte sur une présentation rapide de quelques résultats d'une recherche ayant procédé par reconstruction du réseau des itinéraires postaux des XVIIIe et XIXe siècles sur un système d'information géographique. C'est à partir de la reconstruction à partir de laquelle il a été possible de se faire une idée de la signification de la mesure postale "poste" et de son évolution aux XVIIIe et XIXe siècles. Dans un deuxième temps, l'artircle traite plus précisément des évolutions de cette mesure sous ses différentes formes. On évoquera ainsi la lente unification-réduction de cette mesure entre 1708 et 1833. On passe ainsi d'une moyenne de 9,2 km par poste en 1708 à 7,5 km en 1833. On évoque ensuite l'évolution de la répartition du nombre des postes entre chaque relais. On passe d'une très forte majorité de distance officielle d'une poste à une belle majorité de mesures de 1,5 et 2 postes entre le début et la fin de la période. Le pas du système postal évolue donc. On évoquera enfin l'évolution de la distance moyenne et les informations que cette évolution nous donne sur l'accélération des transports rapides entre le début du XVIIIe siècle et la mise en place des chemins de fer. Dans un troisième temps, on traite de l'évolution de la nature de la définition de cette mesure qui passe lentement d'une mesure de cheminement à une mesure de distance, ce qui permettra de placer cette question dans le cadre du rapport à la vitesse des XVIIIe et XIXe siècles

Modelling the future of cities

International audienceAs urban systems are complex systems, their further evolution cannot be merely a linear projection of the most recent trends, nor can it be taken for granted that the future will replicate what happened in the past. Nor can we reliably predict the evolution of European cities by looking at those in North America. We have developed a new theory, at a conceptual level, which can not yet be entirely formalised in a mathematical way but which can be experimented with agent based simulation models. We present here the main principles of the conception of the model and the first results of its experimentation. Our ambition is first to reproduce the evolution of urban systems in different parts of the world, second to use this validated tool for exploring the future evolution of cities under a variety of hypothesis about changes in the local or global context

From theory to modelling : urban systems as complex systems

The question of complexity and its increasing application to social sciences is challenging the modelling of spatial systems. New concepts and new methods have been proposed and invite to reformulate classical modelling frames. This approach is demanding to open a better informed dialogue between the disciplines which supply models and tools and those where the existing knowledge is reformulated inside this new frame. Actually, creating an « artificial geography » is not straightforward. It is rather easy to translate urban theories within the paradigm of complex systems, but their modelling, for instance by using multi-agents systems, still raises many conceptual and practical difficulties. We underline here some problems in defining significant urban entities and exploring the evolution of their spatial relationships over time. We briefly present which options have been selected for developing the SIMPOP2 model which is conceived for simulating the evolution of systems of cities over long periods of time.La modélisation des systèmes spatiaux se confronte aux théories de la complexité et à leurs applications en sciences sociales. De nouveaux concepts et de nouvelles méthodes sont proposés, qui invitent à reformuler les modèles classiques. Cette démarche suppose d'ouvrir un dialogue mieux informé entre les disciplines qui offrent les modèles et les outils et celles qui tentent de reformuler leurs connaissances dans ce nouveau cadre. En effet, la création d'une « géographie artificielle » ne va pas de soi. S'il est relativement aisé de traduire les théories urbaines en termes de systèmes complexes, leur modélisation, par exemple au moyen de systèmes multi-agents, soulève encore de nombreuses difficultés conceptuelles et pratiques. Nous insistons notamment sur la définition des entités urbaines et sur les variations de leurs relations dans l'espace au cours du temps. Nous présentons enfin rapidement les principales options retenues pour le modèle SIMPOP2 conçu pour simuler le devenir des systèmes de villes dans la longue durée

Modéliser l'efficacité d'un réseau: Le cas de la poste aux chevaux dans la France pré-industrielle (1632-1833)

National audienceThe topic deals with the question of relationships between the creation of a new transportation network and its effects, in terms of space shaping, here in the “Ancien Regime” France. Using a modelization approach, we aim to build the postal relation space of pre-industrial France and its evolution through two centuries. Postal roads are digitalized from historical lists of post houses, at seven different dates. Using a 900 points grid, we calculate the accessibility “at every place in France”, with a Shimbel index, and we take into account a secondary road network, characterized by a slower transportation speed. We weight the accessibility values by geometrical accessibility, and we generalize the results by interpolation methods. This methodology enlightens major regional differences, with some regions that have been favored by postal roads creations and other, less provided. The regional differentiations and their evolution reveal some planned decisions taken by French State as soon as the 18e century.Nous abordons la question des effets structurants d'un nouveau réseau de transport sur un territoire, ici la France d'Ancien Régime. Pour cela, nous reconstituons par la modélisation l'espace des relations postales et son évolution sur deux siècles. Les routes de poste sont numérisées à partir de la liste des relais à sept dates différentes. Grâce à l'établissement d'une grille de 900 points, nous évaluons l'accessibilité « en tout point de la France » par le calcul de l'indice d'accessibilité de Shimbel, en tenant compte d'un réseau de voies secondaires de circulation plus lente. Nous généralisons ensuite les valeurs obtenues par lissage et nous les pondérons par l'accessibilité géométrique des lieux. Cette méthode met en évidence de forts contrastes régionaux, entre des zones qui ont été particulièrement favorisées par l'implantation du réseau postal et d'autres, moins bien pourvues. L'analyse des dénivellations régionales d'accessibilité et de leur évolution met en lumière une action volontaire d'aménagement de l'espace par les routes de poste dès le 18ème siècle

The organisation of urban systems

We develop here a theory of the organization of cities and systems of cities as multilevel networks, including two main observable levels, where specific emergent properties can be observed. We use an evolutionary perspective, which is based on observations about the way cities co-evolve within urban systems, through a variety of social interactions. Empirical evidence of the corresponding patterns and processes is provided for three main styles of urbanization, exemplified in four different parts of the world

Les formes des systèmes de villes dans le monde

Les systèmes des villes observables aujourd'hui dans le monde se sont formés dans des contextes historiques extrêmement variés : certains ont moins de deux siècles (Etats-Unis, Australie, Afrique du Sud), d'autres plongent leurs racines dans l'Antiquité (pays d'Europe, Asie, Afrique), même s'ils ont parfois été profondément remodelés par l'occupation coloniale (Afrique Noire, Inde). Pourtant, au delà de cette diversité initiale, force est de constater que les systèmes une fois formés présentent des propriétés extrêmement stables : les villes, par les relations qu'elles tissent entre elles, souvent matérialisées par des réseaux d'échanges techniques, « font système » et leurs évolutions sont interdépendantes. Ces propriétés communes, qui s'expriment dans la manière dont elles remplissent l'espace et s'ajustent les unes aux autres sur le plan hiérarchique et fonctionnel, s'expliquent par certains facteurs opérant à des échelles de temps différentes : formation des territoires, transition urbaine, convergence espace-temps, cycles d'innovation